Borgerrepræsentationen har på sit møde d. 28. august 2003 besluttet at nedlægge busslusen i Stengade, hen over hovedet på beboere, skoler og daginstitutioner. Læs BRs beslutning her.

Busslusen blev indført i 2000. På det tidspunkt viste trafiktællinger at der kørte 12.400 biler igennem i døgnet: Dette tal er faldet til at der nu kører ca. 1.400 biler igennem - ulovligt.

Stengade er en lille gade i et tætbebygget kvarter. Stengade krydses af mange børn, der bruger daginstitutioner og skoler i kvarteret. Der er ikke cykelsti eller lyskryds, og før busslusen blev indført var Stengade en meget farlig gade at passere.

Busslusen har betydet at Stengade er blevet meget mere sikker at færdes i, ikke mindst for de mest udsatte: børnene.

Faldet i trafikken har også medført at den støj og forurening der fulgte med de mange biler er blevet mindre.

Linie 3 der kører gennem Stengade kan køre væsentligt mere effektivt, fordi lukningen af Stengade har betydet at trafikken på en stor del af bussens rute er formindsket.

Det er blevet væsentligt mere sikkert at være cyklist på Indre Nørrebro - og det er trods en stigning i bilejerskabet i byen stadig den mest almindelige måde at komme rundt i byen på.

Det har været kritiseret at dem der har brug for at komme rundt på Indre Nørrebro i bil kommer til at køre ekstra kilometre. Og nogen bliver ramt og får en uhensigtsmæssig omvej, men langt den meste trafik i Stengade har aldrig været lokal trafik. Derfor mener vi, at det overordnede hensyn til det store flertal der ikke ønsker 13.000 biler igennem om dagen skal veje tungere end hensynet til de få, der får en længere vej.

Et af argumenterne for at ønske Stengade genåbnet er, at trafikken på Jagtvej og Søgade er øget.

Men trafiktællinger viser, at der ikke er sket en stigning i trafikken (Københavns Kommune, trafiktællinger 1997-2001).



Københavns Kommune har i det sidste år været i gang med at udforme en overordnet trafikplanlægning i en omfattende og meget langvarig demokratisk proces: I denne plan står der ikke et ord om Stengade, tværtimod peges der på, at forholdene for cyklister og fodgængere og den offentlige transport skal forbedres, og biltrafikken formindskes. Klik her hvis du vil læse om Københavns Kommune Trafik og Miljøplan 2003.

Her kan du downloade rapporten 'Evaluering af trafiksaneringer på Nørrebro' (3,179kb) udarbejdet af Rambøll Nyvig for Københavns Kommune vej og Park Plankontoret i November 2002.

Beslutningen om Busslusens fremtid er gennemført efter en høring i foråret 2003, hvor et klart flertal af indsigelserne støttede at busslusen skulle bevares. Du kan læse indsigelserne her.
til top